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03-08

产品质量与质量服务声明承诺书

质量是企业的生命，是生产力水平的综合反映，是市场竞争力的集中体现，是消费者的利益所在！ 信誉是企业继续发展的根基，是企业诚信经营凝结的宝贵财富，是消费者给予凯发k8国际的无尚荣誉！
产品质量与质量服务声明承诺书
08-24

东京车展：日本汽车工业技术盛宴 新能源车型唱主调

        今年的“东京车展”移师到更接近东京市中心的东京国际展览中心举行，场地规模与往年比有所缩小，但与最低谷的2009年比，参展产品却有了实质性的回归。 本次东京车展的主题是“Smart Mobility CITY 2011”，与其对应，在所有日系车企的中央展台上，齐刷刷地摆满了全球首发的电动车、混合动力等新能源车型。这与德系品牌仍主推传统量产车型形成鲜明对比，更被认为是日系厂商对于不久前中国广州车展上新能源汽车集体“失语”状态的纠正。         日系三强全是新能源和概念车         “日系三强几乎没有传统量产车发布，全是新能源和概念车。”在参观完与北京车展两个展馆容量相当的整个东京车展整车展厅，本次东京车展的特征清晰地凸显出来。 与上届车展相比，本届东京车展最大的变化就是主会场从以往的千叶幕张国际会展中心转移至东京国际展览中心，也是该车展时隔24年后重回东京。官方信息显示，有来自13个国家和地区的176个品牌、398辆汽车参展，日本本土厂商仍是主角。车展上共有52款车型全球首发，其中乘用车为26款且多数为搭载了混合动力和电动车新技术的概念车型。 随着这些新能源概念车型的首发，日系车企也正式宣布新一代新能源技术的出炉，与第一代新能源摸索期间丰田、本田对混合动力技术的强调不同，进入第二代技术阶段，包括插电式、纯电动等多样化新能源技术的齐头并进开始成为日系车的明确路线。         “未来汽车是电动车还是外插充电式混合动力车，我认为不会再存在这样的争议。因为，凯发k8国际未来需要的车肯定不止一种。”丰田章男的观点代表了日系车企的共同思路。 为了强调日本汽车工业对于新能源技术的重视，车展首次开设了展出小型环保车型的“Smart Mobility CITY 2011”（智能移动城市2011）专馆，包括奔驰Smart在内多个品牌的小型、新能源车型都在此进行专门展出，同时旨在解决电动车使用环境限制的“智能社区”等实验性方案也借此进行宣传。 “看完东京车展，你会更真切地感受到，中国车企在新能源上已经再次落后。”参加过多届东京车展的业内人士表示，虽然从几年前开始，国内相关产业专家就一直强调，新能源汽车是一个契机，中国车企将与全球汽车业巨头站在相同的起跑线上。但事实证明，汽车业的发展是具有连续性的，经过几年的尝试和摸索，跨国汽车巨头已经基本确定了技术路线，无论是宝马、通用，还是丰田、本田，都在今年陆续推出了更成熟的第二代新能源技术，真正进入大规模量产的前夜。 不过日本本土车企所呈现的新能源“技术盛宴”并没有消除外界关于“东京车展越来越像地方车展”的诟病。早在今年2月，底特律三巨头（通用、福特、克莱斯勒）就宣布不会参加东京车展。这是继2009年之后，底特律三巨头再次缺席东京车展。而设置了8个展馆的本届东京车展，日本本土企业基本上占了参展商的2/3。         丰田标榜“重生”         “不管产品制造面临的环境有多艰难，前进方向上的障碍有多少，凯发k8国际会始终坚信产品制造的潜在力量。”在11月30日开幕的第42届东京车展上，丰田汽车社长丰田章男以这句话作为其激情四射的演讲结束语。 在他正前方的丰田展区中央台柱顶端，硕大的“Re BORN（重生）”宣告了日系车企重整旗鼓的决心。而此时，市场份额下滑和地震带来的双重打击仍未完全消散。有机会看到丰田章男关于“重生（Reborn）”的激情演讲，被部分业内人士认为是此次东京车展的收获之一。 针对此，丰田章男在东京车展上发表了主题为“永不放弃”的演讲，丰田还特意让哆啦A梦出现在自己全新的企业形象广告中，丰田章男表示，“这只机器猫会使用出色的未来工具，把朋友从困境中拯救出来，我坚信，在凯发k8国际产品制造的现场，一定有哆啦A梦的存在”。 本田发布了一批节能型汽车 　　在11月30日的2011第42届东京车展上，本田发布了一批节能型汽车。本田方面承诺在2020年之前将本田产品的二氧化碳排放量较2000年降低30%。 　　在此次车展上，本田公司推出后轮驱动式的电动双人敞篷跑车EV-STER，其采用便于操控的双转向杆，最高行程可达到80英里。 　　本田总裁伊东孝绅（Takanobu Ito）指出，公司目前面临的最大的挑战是如何提高以汽油和柴油为动力的内燃机的能效。他希望能够对汽油和柴油机进行优化，并用变速器（CTVs ）将二者结合。   　 今天在东京车展的采访中，东孝绅（Takanobu Ito）表示，公司正在研发一种适合中到大型汽车的混合发动机。 　　然而，作为亚洲的最大汽车生产商，丰田汽车公司昨日表示，计划于明年一月底在日本推出一款插电式普锐斯，其起始售价为320万日元（约合41030美元)。丰田表示，新型普锐斯动力车将十分节能，预计每升可以行驶61公里的路程。在锂离子电池的帮助下，续航里程可达26.4公里，而家用电插座就可以完成充电。 　　本田总经理Sho Minekawa十月份曾指出，本田公司希望混合动力汽车的销量可以在明年三月底占其全年日本销量的一半。 日产Nismo部门大幅扩张 主流车型拟推高性能版 　　Nismo是日产的汽车运动部门，同时也是其高性能分支。日产将其刚刚发布的Juke Nismo概念车作为Nismo扩张及其品牌发展的风向标。日产已宣布其调整方案，进行大幅扩张：该公司计划很快将其主流车型性能进行改造，以扩大其Nismo产品。届时经销商展厅内将会出现许多新型Nismo调整车型。 　　“让普通司机体验赛车手上路时激情享受的时代到来了。凯发k8国际的目标将Nismo推崇的驾驶激情延伸到主流车型，Juke Nismo概念车将会展示凯发k8国际可以做到的一切可能”，日产汽车公司总裁兼首席执行官卡洛斯·戈恩在新闻发布会上说。
东京车展：日本汽车工业技术盛宴 新能源车型唱主调
08-09

中国汽车“大国”背后：外资拿走70%利润

中国汽车市场俨然已成为全球汽车业的一片乐土，如果现在哪家跨国汽车企业没有把中国市场放在头等重要的位置，恐怕才是罕见的新闻。 节节攀升的汽车产销量将中国推向世界汽车制造业大国的巅峰，但市场繁荣的背后却难掩国内汽车产业自身实力羸弱的真相。 当众多车企在去年全球车市的一片哀鸿中发现了中国这个1365万辆的巨大市场时，仿佛抓到了救命稻草。包括丰田、大众、通用、日产、本田、现代-起亚在内的全球汽车巨头们纷纷转舵驶向中国，这一年，主流跨国车企在华销量都取得了20%以上的增长。 随着销量的猛增，中国市场迅速成为跨国巨头们利润的主要来源地。 2010年一季度，德国大众汽车集团获得税前利润7.03亿欧元，其中2.86亿欧元来自中国市场，是去年同期的3倍。而近3亿欧元的利润已经占到大众集团全部税前利润的40%。 为了赚取更大利润，大众汽车决定在华继续追加投资16亿欧元。至此，未来3年，大众投入到中国市场的资金将达到60亿欧元。 世界汽车产量第一的丰田汽车，2008财年亏损44亿美元，但据媒体报道，丰田在中国的两家合资公司一汽丰田和广汽丰田2008年的利润在10亿美元左右。 本田汽车2009财年净利润为31.8亿美元，其中在中国的净利润便达到28.6亿美元之多。 为了在中国攫取更多的高额利润，越来越多的跨国车企巨头把亚太区总部设在中国。国家行政学院决策咨询部研究员王小广分析认为，中国汽车市场格局是国际资本以40%的资本，占据50%的份额，攫取70%的利润。 市场容量的迅速扩张是利润最稳定的来源，业内人士普遍预测，今年中国车市将延续去年的发展态势，持续强劲增长，全年产销量将有望突破1700万辆。市场进一步膨胀的结果便是，更多的利润被国外巨头们揣进口袋。但是，高速增长的市场背后，却是中国汽车工业仍未掌握全球汽车先进技术的窘境。 早有业内专家对国内汽车产业“大而不强”感到担忧，环球财经研究院首席经济学家向松祚早就发现，国外巨头赚的是设计、新材料、新技术的钱，而中国目前主要承担的却是生产商的角色。 纵观国内大大小小百余家整车生产企业的生存现状，无一不是始终在汽车制造业产业链下端踱步徘徊，鲜有在自主品牌方面跻身国际一流队伍的企业。 近日，国际汽车制造商组织(OICA)公布了2009年全球汽车产量统计数据。据统计，通过兼并中航汽车旗下的两家微车企业昌河汽车和哈飞汽车，中国长安以142.58万辆成为中国汽车企业中产量最高的汽车集团，位居全球汽车企业排名第13位。 北汽集团、东风汽车、一汽集团、奇瑞、比亚迪以及上汽集团则分别排名世界车企的第18位、20位、21位、22位、24位及25位。几乎被绝大多数主流国外汽车集团甩在身后。 在中国国内对于汽车企业产销量的统计中，一直是以汽车企业集团下包括的合资品牌和自主品牌在内的所有汽车产销量为依据，但这种排名掩盖了自主品牌发展的真实情况。而从OICA的统计中可以清晰地了解中国汽车制造业在全球同行业中的竞争地位。 中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武日前在接受记者采访时坦言，就中国而言，无论是传统汽车还是新能源汽车核心技术方面，跟国际先进水平相比，仍然有很大差距。 “包括在整车技术方面，自动变速箱就是空白，在汽车电子技术方面，凯发k8国际跟国际先进水平的距离越拉越大，还有在汽车轻量化技术方面的空白等等，总之在汽车制造核心技术方面，我国跟国际上存在不小的差距。”付于武如是说。 附表_部分国际汽车企业利润构成 资料来源：根据公开资料整理 企业 时间 利润 中国地区利润 大众汽车 2010年一季度 7.03亿欧元 2.86亿欧元 丰田汽车 2008财年 亏损44亿美元 盈利10亿美元左右 本田汽车 2009财年 净利润31.8亿美元 28.6亿美元 通用汽车2009年四季度 国际部税前利润7.38亿美元 超过3.6亿美元 福特汽车 2009年全年 27亿美元 21亿元人民币 现代汽车 2009年全年 25.7亿美元 超过40亿元人民币(北京现代)
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